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旺報【記者李侑珊╱商品綜合報導】

中國數學教育「輸出」英國!英國官方砸4100萬英鎊(約163億台幣)引進「上海掌握教學模式」,首批師資培訓近期展開,英國70多名小學數學老師近日已赴上海師大受訓,還將前往上海43所小學「隨班見習」;而上海月底將派出71名中國教師到英國35所小學,為期2周交流數學教學。

歐美國家的中小學生大多沒有學九九乘法,考試多可帶計算機,導致基礎運算能力不足;相較之下,上海中學生數學能力傑出,2012年PISA計畫裡的數學素養測驗,上海拿下全球冠軍。該次PISA計畫打進前10強的歐美國家是列支敦士登、瑞士與荷蘭,英美兩大強國不但沒有進入10強,英國中學生的PISA數學成績更是落後上海中學生3年。

盼逾半數中小學認同

英國廣播公司雖曾拍攝紀錄片《我們的孩子夠堅強嗎》,比較中英兩國教學方式,在英國引發中西式教育激辯,但英國學生數學成績不理想是事實,英方期望借鑑上海經驗,提升學子數學成績。

據澎湃新聞網報導,為此,英國教育部砸下4100萬英鎊引進「上海掌握教學模式」,可望被英國半數以上、約8000所中小學沿用,英國70多名小學老師已在近日前往上海師範大學受訓,隨後還會直接走進上海43所小學的教室,以「浸潤式教學法」觀摩上海數學老師怎麼教數學。

比較中英兩國數學教育,一名中國駐英國大使館教育處官員曾表示,中西方學基礎數學的方式不同,「比如背九九乘法表,這在很多歐美國家並沒有這回事,或很晚才開始。」

不再採用一對一教學

英國小學不像兩岸三地中小學皆設有專任數學老師,特別是英國公立小學,所有課程由一名老師負責,上課只有教學大綱,沒有統一教材,也不安排回家作業,因此學習成效不理想。

英國教育部長Nick Gibb認為,縱使英國培育出不少數學菁英,但社會普遍認為「數學不好不是丟人的事」;為提升學童數學能力,英方將在4年內砸下4100萬英鎊,引進上海式教學法,期望透過「上海經驗」,將全班學生當作一個整體來教(註:此前英國小學數學課是老師一對一輔導學生),並考慮使用統一教材、每天安排課後作業,以期在下一次PISA數學測驗拿到更好的成績。

小 靈 通PISA

PISA是經濟合作發展組織(OECD)主導的「Program for International Student Assessment」(國際學生能力評量計畫),了解各國15歲學生的數學、科學與閱讀素養等3領域綜合能力。2000年推出後每3年評量1次,至2015年全球已逾70國參加。(李侑珊)

(中央社記者陳朝福高雄9日電)利姓男子涉嫌持有大批毒品和證件,高雄市警方發現形跡可疑盤查,起獲一粒眠95顆和22張包含身分證、健保卡、駕照等證件,全案今天依違反毒品危害防制條例、侵占遺失物案送辦。

高雄市警察局楠梓分局表示,員警巡邏至一處洗車場時,發現利男形跡可疑上前盤查,利男不僅神情不安且言詞閃爍,員警先目視發現利男所駕駛自小客車內後座上有這批證件。

員警進一步檢查車輛,再發現K他命香菸1支,隨後於行李廂內發現一粒眠95顆。

警方表示,利男供稱22張他人證件是他所服務通訊行老闆請代為交還客人的,K他命香菸及一粒眠等是自己吸用。但警方清查發現有7張身分證已報案遺失,利男也不熟悉辦理門號程序,將持續追查釐清是否涉及竊盜或冒用他人身分。

警詢後,全案依違反經典毒品危害防制條例、侵占遺失物案,移送高雄地檢署偵辦。1051109

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中遠海運集團董事長許立榮(圖左)、董事總經理萬敏(右)於「二○一六國際海運年會」中,針對《共建國際航運新生態》發表對當前航運市場的看法。許立榮表示,當前航運市場生態已發生系統、深度和持久性的變化,即航運產業「動態平?」被徹底打破、航運產業「能量獲取」受到嚴峻挑戰,航運產業「自我調節」能力弱化。萬敏則呼籲,航運產業鏈各方需深化供應鏈深層次的合作,創新合作機制,提升整個供應鏈的運營效率。

許立榮指出,共建國際航運新生態就是要重新設計航運與相關產業的發展走向,有關航運企業未來的可能路徑,他提四大思考方向:一是「共享經濟」將引領航運經營模式的創新;二是「產業鏈整合」將主導航運服務水平的突破;三是「跨界融合」將構築航運企業新的競爭優勢;四是「技術突破」將有助推動航運產業轉型升級。

在產業鏈合作創新與談中,萬敏指出有關航運業產能過剩導致市場低迷的問題,並提出「回歸價值」的想法。討論進行總結時指出,面對新的市場競爭格局,航運業首先要轉變經營理念,堅持航運業的價值主張,在為客戶創造價值的同時體現航運業本身的價值,建立可持續的經營模式,並樹立以客戶為中心的經營理念,從用戶思維角度全面提升服務水平。並呼籲以建立航運產業生態圈為目標,建立更加高效的共享機制、協調機制,提升整體產業運營效率,透過航運業的努力,為全球貿易做出新的貢獻。

二○一六國際海運上海年會上,包括有來自航運、港口、物流、造船、金融、貿易等國際航運產業鏈千餘名代表與會,中國船東協會、中國船舶工業行業協會、中國國際貨運代理協會、中國港口協會、中國口岸協會並共同簽署國際航運合作機制框架協議。

萬敏表示,集運業當前面臨前所未有的挑戰,航運業有兩條路:一是維持現狀,另一是主動迎接變革,集聚產業鏈相關參與者,共同構建健康、可持續的航運業新生態的「新路」。

航運業產能過剩導致市場低迷,在市場供求嚴重失衡的環境下,若只強調艙位利用率,必會出現非理性經營行為,加劇市場恐慌,進而扭曲貨櫃運價與成本間的關係,導致市場價格機制失靈。集運業需認識到,運力與艙位的冗餘和產能過剩間不能直接劃上等號,因有相當一部分是為因應突發事件,維持供應鏈正常運行而留出的空間及備份。

對於集運市場加速洗牌,船公司和聯盟面臨重大變化,且併購重組成為趨勢。萬敏表示,全球班輪公司的洗牌正加快進行,新的市場版圖正逐漸重構。除了企業併購,班輪公司的聯盟合作格局也將面臨重大變動,這既有船公司自身經營的壓力因素,也有船舶大型化的推動。

萬敏另提到航運業要「回歸價值」的想法,他認為未來業者有兩條路:一是維持現狀,繼續走傳統集運經營思維,以競爭、博弈心態,處理與同行、上下游合作夥伴的老路;另一是主動迎接變革,集聚產業鏈的相關參與者,共同構建健康、可持續的航運業新生態的新路。惟有轉變思路,走出當前經營誤區,攜手各方打造新型業生態,才有可能走出困境。

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